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　　冯永新是一汽铸造公司铸造模具设备厂金属车间的普通工人，只有初中文化。但进厂２０多年来，他在模具钳工岗位上专心致志，改进工艺、改进方法、改进管理和改制操作工具近千项。近几年来，他先后完成了从法国引进的发动机缸盖热心盒、复合式排气管模型以及新型解放卡车、捷达轿车、小红旗轿车等金属模具共２００多套的制造任务。冯永新不但自己努力钻研技术，而且毫无保留地把操作技术教给徒弟，他带出的４个徒弟现在都已经成为高级技工。然而，尽管冯永新是一汽的劳动模范，并获得过全国五一劳动奖章，但这些政治荣誉并没有给带来经济上的回报，工资待遇仍然与一线工人一样。冯永新被评聘为“绿区”管理后，一切都发生了天翻地覆的变化，不但在工资待遇上与高级经理相当，而且还给他配备了一台捷达王轿车。“谁说当一名操作员工这辈子就没了奔头？有！”冯永新激动地说。

　　我是１９８９年从技校毕业后到一汽铸造公司的模具厂工作的。可一上班，就挺上火，有一段时间满嘴起大泡。因为我在学校学的是维修钳工，已经很通了，工作做的却是模具制造钳工。就像都是司机，但一个是开汽车，一个是开火车，不适应。我不服气呀，我在学校是班长，是学习尖子，在这儿可不能落后！好吧，有难题，我就一个一个攻，活多了，干不过来，我就一夜一夜不休息。过了三个月，适应过来了，反而比做维修钳工更得心应手，因为制造钳工自己负责一摊子工作，干不好跟别人没关，干好了都是自己的，给人一种责任感。

　　有一回，企业接了一项工程，时间要求特别紧。公司把这项任务非常信任地交给了我。我二话没说，埋头就干，结果一干就是７天。在这７天里，我每天只睡一个小时的觉，吃住都在机器旁。第８天早上，我与值班人员把做好的工程交到客户手中后，回家倒头就睡，一睡就是一天一夜，什么也不知道了。后来，同事们告诉我，当时他们担心我躺下后就起不来了。其实他们还不了解我，我体质很好，１米８５的身高，２００斤的体重，疯干几次，啥事没有。这么多年来，我很少休息，去年几乎一天假也没给自己放。你看，现在身体一点事儿也没有。

　　采访中，记者听到一个在一汽流传甚广的故事：评聘会上，一个技术大王和一个技术能手旁若无人，没完没了地探讨一个问题。记者向陈凤军核实。“可不是吗！”陈凤军说，“今年初，在一个评聘会上，有个叫张辉的车工来评聘，一汽刀具大王张国梁是评委。当时，张国梁问张辉一个关于‘细长杆’的技术问题。一开始，一问一答，大家听着挺有意思。可是后来，这两位技术能手越谈越深，讲起了关于这个问题的最尖端的方面，而且还停不下来了。虽然时间很紧，还有一大批员工等着接下来的评聘，但谁也不忍心打断他们……类似这样的事儿还很多，我们都很受促动。”

　　事实上，技术工人在很大程度上决定着企业的明天。一汽实施“绿区”评聘制度的偿试，是对技术工人价值的真正认可，也是对传统“官本位”价值追求的否定。１９９３年至２０００年间，一汽流失人才３７０名。一边在引进人才，一边却在流出人才，企业仅仅成了人才的“实践和培养基地”，而没能成为人才的“创造基地”。２０００年初步实行“绿区”管理以后，各类高级人才普遍盯上了一汽。原来一汽给刚刚分配来的博士的待遇是１０３平方米的房子和一台车，但大都是求着人家来。现在，要来一汽的博士多起来了，让谁来，一汽要挑一挑，有了主动权。